Perché i piloti di aerei ed elicotteri devono combattere fisicamente con la loro levetta di controllo quando volano e qualcosa va storto?

Pilota qui: è 99% teatrale per renderlo più drammatico in TV e film .

L'1% delle volte in cui è reale si verifica solo in un paio di situazioni.

In un aereo fly-by-wire, gli input del pilota vengono inviati a un computer che in turn aziona le superfici di controllo. Un malfunzionamento del computer che causa un input di controllo improvviso ed estremo, come quello che è successo in Flight 302 potrebbe essere una situazione in cui i piloti combattono i controlli per ignorare l'input (sebbene ci siano procedure stabilite che vanno oltre solo combattendo l'ingresso di controllo)

In un aereo di controllo del volo manuale, dove i movimenti dei controlli di volo spostare le pulegge e i cavi collegati alle superfici di controllo, un guasto come una puleggia inceppata o una disconnessione improvvisa potrebbe lasciare una superficie di controllo e l'aereo in una configurazione pericolosa in cui i piloti potrebbero tentare input di controllo estremi per stabilizzare l'aereo.

Ma nel complesso, combattere drasticamente i controlli come nei film è un'impresa per lo più futile. Esistono procedure e ridondanze nella maggior parte degli aeromobili che lo rendono non necessario.

Come altri hanno detto, è in gran parte teatrale nei film e in TV.

Esistono essenzialmente tre sistemi in uso:

• Fly-by- il filo è ciò che vedrai prevalentemente nei moderni aerei di linea e negli aerei militari. Qui, il tuo stick non è fisicamente collegato a nessuna superficie di controllo, invece, i tuoi input inviano segnali a un computer che quindi posiziona le superfici di controllo del volo per fare ciò che chiedi al computer di fare. I computer, negli aerei a stabilità rilassata (come gli aerei da combattimento), inviano in realtà continuamente segnali ai controlli di volo per mantenere il volo stabile. In alcuni aeromobili, se spegni completamente i computer di controllo del volo, il tuo jet non è più in grado di mantenere il volo controllato.

In questo caso, la levetta di controllo del combattimento non fa assolutamente nulla. In effetti, non sentirai nemmeno il feedback effettivo dalle superfici di controllo del volo sull'aereo perché lo stick non è direttamente collegato ad esse.

• Idromeccanico. Viene utilizzato nei vecchi jet da combattimento e negli aerei di linea / aerei con grandi superfici di controllo. Fondamentalmente, quando si vola a velocità più elevate (il che crea maggiori carichi di pressione / aria sulle superfici di controllo), la potenza umana non è sufficiente, quindi lo stick di controllo è meccanicamente collegato a sistemi idraulici che muovono per te le superfici di controllo. Questi circuiti idraulici funzionano in migliaia di psi. Ad esempio, se tiri indietro lo stick, stai dicendo meccanicamente ai servi e agli attuatori di spostare lo stabilizzatore (o gli elevatori) per sollevare l'aereo.

In questo caso, se qualcosa è andato storto, anche combattere il bastone non serve a molto. Molto probabilmente, se qualcosa è andato storto, è perché la tua linea idraulica o il collegamento meccanico si sono rotti o hai perso una superficie di controllo. In tal caso, combattere i controlli non ti farà nulla.

• Collegamento diretto. Questo è ciò che si vede comunemente negli aerei più vecchi / negli aerei più leggeri / nell'aviazione generale come nel tuo Cessna. Qui le tue superfici di controllo sono direttamente collegate al tuo stick di controllo / timone tramite cavi e pulegge. Sentirai direttamente i carichi sulle superfici di controllo.

Qui è dove potresti, come nei film, forse provare a lottare per il controllo combattendo di più fisicamente il bastone. Un collegamento o una connessione inceppata potrebbe richiedere più forza per combattere. Ma anche allora, rischi di rompere qualcosa di ancora peggio (lo schiocco improvviso delle superfici di controllo può sopraffare i limiti meccanici) O di entrare in un PIO (oscillazione indotta dal pilota).

È più probabile che accada se hai un guasto in una superficie di controllo (ad esempio un alettone si guasta), devi inserire alcuni input come il timone o l'alettone opposto per mantenere l'aereo volare dritto e livellato. In tal caso, stai “combattendo i controlli” mantenendo una certa forza sulla leva per mantenere l'assetto di volo che desideri. Ma non stai “combattendo il bastone” come nei film – invece, stai inserendo con precisione e precisione i tuoi input di controllo (o regolando l'aereo) per compensare ciò che è stato perso.

Non lo fanno, è solo nei film. Infatti combattere i controlli può peggiorare le cose. Un esempio perfetto è American Airlines Flight 587 , l'aereo è volato nella turbolenza dietro un altro aereo, e il Primo Ufficiale, che era il pilota in volo, è andato nel panico e ha combattuto il timone così duramente che ha strappato la coda facendo schiantare l'aereo uccidendo tutti.

I comandi sono spesso (specialmente nei modelli di aerei più vecchi) fisicamente collegati alle superfici di controllo tramite cavi d'acciaio. Se la forza dell'aria sta spingendo sugli alettoni / elevatore / timone, sta anche spostando lo stick.

Una cosa che non ho visto menzionato direttamente è che i combattenti / bombardieri dell'era della seconda guerra mondiale erano tutti cavi e carrucole per le superfici di controllo. Se quegli aerei si tuffano a terra durante i combattimenti aerei o le corse d'attacco e si muovono molto velocemente, le forze per spostare i controlli diventano estreme. Quindi, potresti entrare in un'immersione da cui non potresti fisicamente tirarti fuori.

Quindi, questo può essere abbastanza realistico per alcuni film, ma per gli aerei moderni il problema più grande in cui un pilota sta sforzandosi contro i controlli è qualcosa come il trim / pilota automatico fuori controllo. Per quasi tutto il resto non stai combattendo con i controlli.