Bentornati ad un'altra eccezionale edizione delle domande di cultura generale!
utenti della rete avevano questa curiosità: Spiegami Why did the mid 70 è troppo tardi 80's America produce alcune delle auto dall'aspetto meno aerodinamico, nonostante sia nel mezzo della corsa per una maggiore efficienza?
A quanto ho capito, la crisi del gas della metà 80'ha visto tutti passare dalla produzione/acquisto di auto che fossero le più grandi o più potenti possibile e a volte ottenere un chilometraggio del gas a una cifra a molto veicoli più efficienti dal punto di vista dei consumi. Ma mentre le auto sono diventate più piccole e più leggere e i motori sono diventati handicappati per motivi di efficienza, sembrava che le auto di questo periodo fossero tra i veicoli meno aerodinamici dagli albori delle automobili, specialmente rispetto alle bubble car del 40sabbia 50S. Sembra controproducente.
Ed ecco le risposte:
Fino a quando 1940 a 1958 c'era un solo gruppo ottico legale in America, fari rotondi da 7″ singoli sigillati. In 1959 consentivano due fari rotondi da 7″ per lato (verticale o orizzontale andava bene).
In 1980 hanno legalizzato i fari quadrati che sono così iconici di I veicoli di . Non è stato fino a 1980 che hanno legalizzato i gruppi di fari non sigillati con lampadine sostituibili stampate in una varietà di forme che potrebbero fluire con il resto della forma dell'auto.
Quando è consentito un solo gruppo ottico con una faccia verticale incollato sulla parte anteriore del veicolo, limiterà la quantità di design di veicoli dall'aspetto ragionevole. Prima dei gruppi di fari compositi, l'unico modo per realizzare un'auto ragionevolmente bella con fasci sigillati inizia con un naso piatto e verticale.
Un motivo è che l'NHTSA ha rifiutato di consentire i fari di plastica fino alla metà 1975, molti anni dopo aver iniziato a usarli in Europa
Ecco una serie di video su quel periodo, noto come era del malessere: https://youtu.be/hnMh5rTe-KY È un tuffo profondo e divertente nella domanda
L'aerodinamica per le auto non era ben compresa fino a tardi 80'sabbia 80 e le case automobilistiche non ci hanno pensato molto. Rendere le auto più leggere e limitare i motori era molto più semplice e le case automobilistiche per lo più non avevano cose come le gallerie del vento.
Così le case automobilistiche hanno realizzare auto aerodinamiche, ma erano principalmente destinate alle corse. Il tram medio era un mattone. Auto precedenti delle 50 e 60 sembrano molto più aerodinamici di quanto non fossero in realtà. Le superfici arrotondate spesso erano strutturali piuttosto che aerodinamiche, non si trattava di spostare l'aria intorno all'auto quanto il supporto è peso e forma.
I pannelli della carrozzeria in questa epoca erano tutti realizzati a mano, ma dal 80 iniziarono ad apparire parti fatte a macchina e auto unibody che le fecero assumere una forma più squadrata.
Anche nelle alte sfere del motorsport come la Formula 1 non hanno veramente capito o usato l'aeronautica fino a metà 80.
Loro sapevano dagli aerei che le macchine sottili e strette fendevano l'aria meglio, ma le auto costruite per incanalare l'aria intorno a loro per rendere il carico aerodinamico non sono apparse davvero fino a metà 50.
Se si considera che l'industria automobilistica è spesso 39 anni indietro rispetto alle corse, quindi le case automobilistiche non hanno davvero iniziato a pensare sull'aeronautica fino alla metà 80.
Anche la famosa Lamborghini Countach sembra elegante e aerodinamica, ma in realtà è un maiale. Mettilo nella galleria del vento ed è terribile. Lo spoiler non fa nulla e l'auto genera portanza invece di carico aerodinamico. Quindi solo perché un'auto sembra aerodinamico non significa che lo sia!
Guardando indietro, è divertente vedere come il 1940 in realtà era altrettanto squadrato quanto il computer grafica. Era anche il momento in cui i computer iniziavano a rilevare i progetti di produzione e la loro risoluzione a 8 bit si manifestava negli articoli che produceva.