Come altri hanno detto che c'è un elemento di stabilità che è dovuto al design dei contenitori e al modo in cui sono impilati e fissati. Ma c'è anche il design della nave da considerare come copnonimo ha sottolineato.
Ne sono sicuro hai sentito parlare di un oggetto Centro di gravità: il punto (ipotetico) su un oggetto in cui si ritiene che le forze agiscano attraverso. Supponiamo che tu abbia un cubo di plastica, il suo centro di gravità sarebbe situato al suo centro. Se metti questo cubo sul pavimento, si può considerare che la gravità agisca attraverso questo punto centrale. Il cubo non cade attraverso il pavimento perché il pavimento si solleva con una forza uguale e contraria che agisce anche attraverso questo punto.
Potresti pensare che suoni davvero semplicistico ed è perché è semplicistico. Il centro di gravità ha lo scopo di semplificare la visualizzazione di come reagirebbe un oggetto se gli venisse applicata una forza. Trovare il baricentro non è sempre facile, soprattutto se l'oggetto non è uniforme.
Ad ogni modo, le navi hanno un centro di gravità e la gravità agisce attraverso quel punto spingendo la nave nell'acqua e la nave non affonda perché l'acqua si sta spingendo verso l'alto con una forza uguale e contraria. Tuttavia, a differenza del cubo, la forza con cui l'acqua respinge non agisce attraverso il centro di gravità. Come mai? Perché l'intera nave non è sott'acqua, lo è solo una parte. Questo dà alla nave un altro punto chiamato Centro di galleggiamento e questo è il punto attraverso il quale l'acqua spinge verso l'alto.
Se mettevi quel cubo di plastica in un bicchiere d'acqua e galleggiava lì. Il centro del cubo è dove la gravità agisce verso il basso e il punto medio tra il fondo del cubo e dove il cubo incontra l'acqua (la linea di galleggiamento) è dove si trova il centro di galleggiamento. Se hai immaginato una linea verticale che sale attraverso il centro del cubo, sia il centro di gravità che il centro di galleggiamento sono su questa linea ma il centro di galleggiamento è più basso.
Ora diciamo che hai premuto leggermente su un lato del cubo facendolo rotolare.
La quantità di cubo che viene sommerso cambia, quindi il centro di galleggiamento si sposta ma il centro di gravità rimane lo stesso. Quella linea verticale che hai immaginato passare attraverso il centro del cubo con il centro di gravità e il centro di galleggiamento (originale) è ancora lì ma ora è una linea diagonale (perché il cubo è fuori centro).
Il nuovo centro di galleggiamento per il cubo arrotolato si trova nel punto intermedio tra la linea di galleggiamento e la nuova quantità di cubo che viene sommerso. Se tracciassi una linea immaginaria verticalmente da questo nuovo punto, intersecherebbe la linea ora diagonale che ha il centro di gravità, il punto in cui si intersecano è chiamato Metacentro ed è un fattore importante per la stabilità della nave. Come puoi immaginare, la posizione del Metacentro dipende da quanto rotola il cubo. Gli architetti navali lo terranno in considerazione, tra le altre cose, durante la progettazione delle navi.
Quindi ora hai queste due linee immaginarie. Se dovessi tracciare un'altra linea dal centro di gravità sulla linea originale (ora diagonale) orizzontalmente attraverso la nuova linea verticale, dove si incontrano è un punto che gli architetti navali chiamano “Z”. Non sono sicuro di cosa significhi Z, ma è così che lo chiamano. La lunghezza di questa linea è chiamata braccio di raddrizzamento. I cubi Righting Moment agiscono su questo. E questo è così semplice come sembra. Il cubo non “vuole” rimanere capovolto e cercherà di correggersi (a condizione di non spingerlo troppo in basso oltre quello che viene chiamato “Angolo di stabilità evanescente”), la forza che usa per Giusto stesso agisce sul braccio raddrizzante
Questa stessa cosa si applica alle navi – cioè quando una nave rolla esso, a condizione che non rotoli troppo in alto, cercherà di tornare in posizione verticale. Questo dà alle navi un “periodo di rollio”, il periodo di rollio è correlato alle proprietà discusse in precedenza. Le navi da crociera hanno un lungo periodo di rollio perché è comodo per i passeggeri ma va a scapito della stabilità complessiva.
Comunque, la quantità di Momento di raddrizzamento che una nave ha dipende dalla forma dello scafo e dal ha fornito una descrizione di base di ciò rispetto alla nave nella foto.
Ecco una foto di questo se hai faticato a immaginarlo. Il braccio di raddrizzamento (chiamato anche GZ) è la distanza orizzontale tra G e la linea nera continua
