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eli5: Quando gli aerei raggiungono la fine della loro vita?

Bentornati ad un'altra fantastica edizione delle domande di cultura generale!

2172 utenti della rete avevano questa curiosità: Spiegami: Quando gli aerei raggiungono la fine della loro vita?

Mi sento come se avessi volato sulla stessa generazione di aerei per tutta la mia vita. Vivo negli Stati Uniti. Ci dovrà essere una sorta di ripartizione di massa per gli aggiornamenti?

Ed ecco le risposte:

Gli aeroplani hanno in media una manutenzione di gran lunga migliore le automobili per esempio, quindi anche un aereo molto vecchio può ancora essere idoneo al volo e abbastanza sicuro fintanto che la manutenzione è stata continuata.

I moderni aerei pressurizzati possono gestire solo così tanti cicli di pressurizzazione. È come gonfiare e sgonfiare una bottiglia di plastica più e più volte, alla fine il materiale diventa troppo stressato e danneggiato per essere riutilizzato o riparato. Quindi una cellula scadrà (scadrà) dopo un certo numero di decolli e atterraggi (cicli). Dopodiché la FAA non lo certificherà più per il volo, non importa quanta manutenzione fai.

Questo è un problema particolare in breve trasportano aeroplani perché effettuano più decolli e atterraggi al giorno.

Ma una cellula più vecchia come un castoro, un bufalo o Dakota (C-47) non è pressurizzato quindi non ha questo problema. Ecco perché tanti velivoli veramente vecchi stanno ancora volando.

Per quegli aeroplani è una questione di economia. Quando l'aereo costa di più da riparare che tenerlo in aria, è tempo di demolirlo.

L'altro modo ovvio per porre fine a un la vita dell'aereo è di schiantarsi o danneggiarlo così tanto che non vale la pena ripararlo.

DarkAlman

Gli aerei sono classificati per la durata della fatica per un certo numero di ore o cicli di volo e in generale hanno raggiunto quel numero in qualcosa come vent'anni. Nessuno aspetta che si rompano. Sono decine di migliaia di voli. Quando hanno raggiunto il loro conteggio, è il momento del deposito di rottami. Perché vogliamo che il numero di ali ancora attaccate rimanga lo stesso di quando l'aereo ha lasciato la fabbrica. Non vogliamo che le crepe della fatica rompano i buchi nella cabina. Hanno studiato a fondo questo e li valutano in modo conservativo per prevenire eventuali incidenti legati alla fatica. Più. I nuovi consumano meno carburante.

Perché sembra che non cambi nulla? Aspetto esteriore. È tutto. Gli aerei onestamente sembrano quasi gli stessi di 1958 e questo è solo perché l'originale 90 di quel giorno ha avuto molte cose ovvie nel modo giusto. L'ampiezza dell'ala era giusta, la forma del muso, le porte, l'aspetto dell'aereo dall'esterno non è sostanzialmente molto diverso da quello che sembrano oggi. Oltre ad avere quattro piccolissimi motori, difficilmente sapresti che era vecchio.

L'onnipresente 2 motori 737 è stato derivato da 47 nel 1960S. Quella stessa cellula è stata allungata, ridotta e rimotorizzata e le sue ali sono state aggiornate al punto in cui l'unica cosa originale è il tubo di metallo, che è stato ancora migliorato anche se non puoi dirlo guardando. Il tubo sarà sempre lo stesso.

La versione corrente di è ancora uno dei jet più efficienti in circolazione. Brucia circa la metà del carburante della sua versione originale. Anche se sembra quasi esattamente come quello vecchio, ad un occhio inesperto.

Nuovi motori, nuova avionica, nuovi interni e nuovi sistemi di controllo e nuove ali e difficilmente si può dire. Sembra lo stesso di un aereo di sessant'anni.

Airbus ha creato il proprio aeroplano per lo stesso scopo. Un design pulito. Tutto nuovo. Che cosa sembra? Sembra un dannato 737. Questa è semplicemente la forma che funziona meglio per lo scopo. Raffinato per decenni ma la forma di base sembra la stessa.

Quindi quello che sta realmente accadendo non è che mantengano gli aerei per sempre. È che il design del corpo ideale per un aereo di linea è stato capito molto tempo fa e gli enormi progressi tecnici tra allora e oggi sono in gran parte nascosti sotto la superficie. Non è lo stesso aereo. Sembra proprio così perché è così che deve assomigliare.

TommyTuttle

Ci sono anche parti con una durata definita nota. La fusoliera, ad esempio, è classificata per un numero finito di cicli di pressurizzazione prima che il metallo sia considerato inaffidabile e questo è fondamentalmente per quel componente.

wwplkyih

Un paio di anni fa, ho volato in un Ford Tri-Motor, che era di circa 90 anni all'epoca. Se li mantieni, possono durare a lungo.

csanyk

È più una questione di economia che di fine vita. Quando diventa più economico acquistare un nuovo aereo e mantenerne uno vecchio. Penso che la manutenzione di questi aerei sia incredibilmente bassa rispetto al prezzo di acquisto. Così tanto tempo.

1960 rosszboss