MassimoL
Bentornati ad un'altra eccezionale edizione delle domande di cultura generale!
3584 utenti della rete avevano questa curiosità: Spiegami: Perché alcune auto di grossa cilindrata “esplodono” dallo scarico quando fanno girare il motore o accelerano?
Spiegami: Perché alcune auto di grossa cilindrata “esplodono” dallo scarico quando fanno girare il motore o accelerano?
Ed ecco le risposte:
È il suono del carburante che si accende il collettore di scarico.
Generalmente è causato dall'apertura e chiusura improvvisa dell'acceleratore, lasciando momentaneamente il motore con troppa carburante e aria insufficiente per bruciarlo nel cilindro. L'azione normale dei pistoni spinge il carburante incombusto fuori dai cilindri attraverso le valvole di scarico, dove si accende nell'impianto di scarico caldo.
Proverò a ELY5
Let's dì che la tua faccia è un motore.
Ok ora inspira dal naso ma non espirare ancora
Ora tieni la bocca chiusa e riempiti d'aria le guance
Ora apri la bocca e fai uscire l'aria
Praticamente hai appena fatto quello che fa un motore.
Quando hai inspirato, si chiamava aspirazione
Quando ti riempivi le guance, si chiamava compressione
Quando hai fatto uscire l'aria, quello era scarico
Ora tra compressione e scarico c'è una cosa chiamata scintilla!
Rifacciamolo, ma questa volta bevi prima un sorso d'acqua. Molto piccolo.
Inspira
Riempiti le guance
Questa volta muovi la lingua sul palato subito prima di espirare. Chiameremo questa scintilla
Se no, va bene! Avevi solo abbastanza “gas” quando hai acceso la scintilla per consumarlo tutto prima dello scarico!
Ok ancora una volta
Questa volta bevi un GRANDE sorso d'acqua
Assunzione!
Compressione!
È uscito un mucchio d'acqua quella volta, vero?
Tu aveva troppo gas avanzato quando si esauriva.
Ora immagina se fosse vero gas! Quando se avessi lasciato la bocca avrebbe preso fuoco uscendo!
In oltre alle risposte già date: potrebbe anche essere dovuto ad un 'sistema anti-lag'.
Alcune auto sono dotate di un turbo, che è fondamentalmente un compressore che comprime l'aria aspirata per aumentare le prestazioni del motore. Il turbo è alimentato dai gas di scarico che provengono dal motore. Questo è molto efficiente, ma ha un grosso svantaggio: se il motore accelera improvvisamente, ci vuole un po'prima che i gas di scarico creino pressione sufficiente per alimentare il turbo, il che significa che le prestazioni aggiuntive del turbo “ritardano” un po'accelerazione.
Alcuni di queste risposte sono… pessime per usare un eufemismo.
Suppongo che la persona che chiede ha sentito le auto correre in giro scoppiare e sbattere in decelerazione, durante i turni, o girare al minimo, forse prima di un lancio di trascinamento. Le cause di ciascuna di queste sono leggermente diverse.
Decelerazione. Le moderne auto a iniezione di carburante spengono gli iniettori quando si rilascia il gas e lo slancio aziona il motore. Ciò consente di risparmiare gas e impedisce al carburante in eccesso di scendere nello scarico che può surriscaldare il catalitico. Alcuni ragazzi vorrebbero mettere a punto la loro macchina per continuare a sparare con gli iniettori e diventare ricchi. La fasatura potrebbe anche essere ritardata per incoraggiare l'accensione dello scarico che si verifica ancora quando la valvola di scarico si apre. Risultato? Sonori “scoppiettii e scoppi”. Alcuni brani OEM lo faranno un po'nelle modalità sport o gara. Di solito sono i punk a essere fastidiosi perché a loro piace sparare fiamme. Ho un ragazzo che fa questo alla mia macchina, ho cambiato quella merda pochi minuti dopo essere salito su quella dannata macchina! Le auto a carburatore possono farlo da sole, ma non c'è molto carburante nel tubo.
Durante i turni . Le auto con trasmissioni di tipo DSG e probabilmente anche alcuni cambi automatici più regolari possono inciampare e saltare durante i turni. Ciò è causato dal computer che ritarda i tempi per ridurre la potenza proprio nel punto di cambio marcia. Questo aiuta a prevenire la rottura della trasmissione durante un cambio ad alta potenza a tutto gas. Puoi anche impostare un'auto stick con un interruttore della frizione per innestare un limitatore di giri secondario in modo da poter scattare un cambio a tutto gas. I limitatori di giri funzionano tagliando l'accensione o il carburante (forse entrambi) per abbassare il numero di giri. Tagliare solo l'accensione può causare scoppi o balbettii proprio come con le auto automatiche, parte del carburante brucia nello scarico. Vedi anche la spiegazione dell'anti-lag di seguito poiché alcuni stick guy lo usano per far girare i turbo, radunare i ragazzi più spesso.
Rivoluzione ferma. È possibile impostare un limitatore di giri inferiore secondario o 2 fasi e farlo. Se è sintonizzato, fallo scoppiare, diavolo lo farà anche il limitatore di giri primario, ma è ruvido sul motore e sul treno di valvole. Vedi anche anti-lag di seguito.
Trascina avvio. Uguale ai due passaggi sopra in realtà. C'è tuttavia un t8me in cui questo può diventare davvero rumoroso – anti-lag! Se si ritarda l'accensione E si aggiunge carburante si ottiene un'accensione tardiva del carburante nel tubo di scarico, su un'auto turbo questo carburante bruciato in espansione farà girare un turbo molto più velocemente per un lancio difficile, sarà trattenuto a un numero di giri inferiore al massimo pure. Questo salpa alle stelle EGT e abuserà anche della ruota di scarico del turbo, quindi non è spesso tenuto in anti-lag molto a lungo.
Spero che sia d'aiuto! Ho messo a punto le auto un po', anche se non automatiche. Ho usato praticamente tutti questi trucchi ma non la stupida merda della decelerazione perché è odiosa. Un sacco di idioti che guidano da casa mia non hanno ricevuto il promemoria, a quanto pare però 🙄
PS mai , mai, l'ho visto dal tempismo AVANZATO. Troppo anticipo fa bussare non i rumori chiesti. I sensori di detonazione, il gas cattivo, ecc. non hanno nulla a che fare con questo. Spiegherei il battito e le differenze tra anticipo e ritardo dell'accensione, ma questo è abbastanza lungo. Chiedi se sei interessato e cercherò di spiegarlo nel miglior modo possibile.
Modifica: errori di battitura a tarda notte lol!
Mentre alcune persone hanno toccato alcuni dei minori ragioni, il motivo principale è il design degli alberi a camme nel motore. Un albero a camme controlla quando le valvole si aprono e si chiudono e anche per quanto tempo rimangono aperte.
A l'albero a camme progettato per lasciare le valvole aperte per una durata maggiore (potenza massima) consentirà al carburante incombusto, in alcuni casi, di superare le valvole di scarico e di entrare nello scarico. Questo è più comune durante la decelerazione.