Bentornati ad un'altra incredibile edizione delle domande di cultura generale!
5967 utenti della rete avevano questa curiosità: Spiegami: Perché alcune muscle car, e alcune moto, sono inattive come se stessero per morire e sono dolorosamente rumoroso?
Spiegami: Perché alcune muscle car e alcune motociclette girano al minimo come se stessero per morire e sono dolorosamente rumorose?
Ed ecco le risposte:
Il le risposte che affermano che i “carburatori” sono per lo più sbagliate. Di solito è l'albero a camme, anche sui moderni motori EFI.
Semplice risposta Spiegami: quando modifichi i motori per aumentare la potenza, puoi concentrare la potenza su determinate gamme di regimi del motore. È possibile modificare un motore per aumentare la potenza alle alte velocità e il motore funziona male alle basse velocità. Ma se stai correndo, ti interessa solo la potenza ad alti regimi del motore. Questo fa girare il motore a malapena a bassa velocità e sembra che non funzioni correttamente.
Molte motociclette hanno una disposizione del motore diversa che suona in modo diverso dal tipico motore di un'auto. Questo li fa suonare “irregolari” anche quando funzionano bene.
Gli alberi a camme svolgono uno dei ruoli più importanti nella potenza del motore delle auto, controllano quando e quanto velocemente e per quanto tempo l'aria viene immessa nel cilindro e fuori dal cilindro.
Le auto più vecchie e in particolare i v-8 pushrod sono generalmente più influenzati da un albero a camme ad alte prestazioni, il motivo è che, a differenza delle auto moderne non possono usare l'elettronica per alterare la fasatura della camma.
Dal momento che le auto ad alte prestazioni generalmente si preoccupano delle prestazioni più di le caratteristiche del minimo e un albero a camme che funziona perfettamente al minimo generalmente non offrono le massime prestazioni al massimo numero di giri.
Google corvetta z06 Lopey idle o camaro z/ lopey inattivo per avere un'idea di come suona una cam molto aggressiva
In un motore ad alte prestazioni, potresti voler che l'aspirazione e lo scarico si sovrappongano e siano entrambi aperti allo stesso tempo, il che si traduce in un forte suono “loopy”.
IO non ho visto nessuno affrontare la parte del volume della tua domanda. Il volume di un motore è (principalmente) dettato dalla configurazione di scarico. Le auto moderne hanno elementi per assorbire il carburante incombusto e marmitte/risuonatori per ridurre l'NVH (rumore, vibrazioni e durezza). Quando queste parti vengono rimosse da un sistema di scarico, il volume aumenta. Da qui deriva il termine “tubo dritto”, poiché lo scarico non può contenere elementi per ridurre il rumore ed è letteralmente solo un tubo dritto.