() Perché gli scuolabus hanno uno sbalzo così grande dall'asse posteriore? Ci sono almeno 10 piedi di scuolabus dopo l'ultima gomma. Questo sembra strano, soprattutto considerando che un semirimorchio ha diversi assi distanziati e uno vicino alla parte posteriore.

Ex autista di scuolabus qui. Manovrabilità. Ho lavorato in una contea molto grande con un costo della vita molto alto. Avevamo una flotta di oltre 10 autobus in uso e diverse centinaia per pezzi di ricambio o backup. Nel corso degli anni la contea ha provato diversi produttori, modelli, dimensioni e tipi di carburante. Se non fossero ancora al verde, li terremmo in rotazione attiva nella flotta. Tutti Odiavano l'arco lungo Bluebird. Aveva le gomme davanti al motore e quelle posteriori troppo arretrate. Il raggio di sterzata era spazzatura. Ogni percorso nei diversi quartieri doveva prendere in considerazione quale autobus era disponibile. I 4 pneumatici ravvicinati nel tipo medio (o il “modello delle formiche che trasportano il pane” come molti lo chiamavano) erano di gran lunga superiori a gestire le piccole curve strette. Dovevi solo essere consapevole del tuo swing di coda, che era enorme.

Gli scuolabus sono progettati per strade molto diverse dai rimorchi a lungo raggio. Gli autobus hanno bisogno di manovrabilità su alte colline e dietro curve strette, luoghi in cui un rimorchio di un trattore non può andare a causa della sua vasta campata non supportata. Inoltre, un autobus ha un peso posteriore incredibilmente basso, quindi il numero e la posizione uniforme degli assi non contano molto. Pertanto, ottimizzano, entro limiti ragionevoli, per girare e non toccare il fondo.