MassimoL
Bentornati ad un'altra eccezionale edizione delle domande di cultura generale!
791 utenti della rete avevano questa curiosità: Spiegami: Perché le navi sembrano sempre versare acqua di lato?
Vedo sempre navi che sembrano sparare acqua dallo scafo , perché lo fanno?
È acqua aspirata dal motore per il raffreddamento che viene poi pompata fuori bordo?
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Ed ecco le risposte:
Ci sono diversi motivi per cui una nave ha utilizzato e successivamente scarica acqua:
Acqua di zavorra – usata per tagliare e stabilizzare la nave. Di solito (ma non sempre) si tratta di acqua di mare assorbita durante il carico/scarico del carico. Generalmente le navi non tendono a scaricare acqua di zavorra in mare tranne in alcuni casi (in cui potrebbero dover effettuare un cambio completo della zavorra dopo aver navigato da un'area all'altra). La maggior parte delle navi imbarcherà acqua durante un passaggio per bilanciare il carburante che ha consumato e potrebbe scaricarlo per gli stessi motivi se fosse necessario per mantenere l'assetto o rimanere in piedi. Normalmente non lo vedi poiché la maggior parte degli scarichi di zavorra sono sott'acqua.
acqua di raffreddamento del motore – l'acqua viene prelevata attraverso una cassa del mare (o un foro lo scafo così com'è Spiegami) pompato attraverso il sistema di raffreddamento della sala macchine e motori e quindi scaricato in mare. Normalmente non lo vedi poiché la maggior parte dei sistemi scarica sott'acqua. Tuttavia in alcune navi specializzate questo può essere preferibile, ma è estremamente raro.
sgombero dell'acqua gratuito – in caso di mare agitato o pioggia battente, l'acqua spedita la tavola scorrerà intorno ai ponti, negli ombrinali e tornerà in mare. Gli sbocchi dello Scupper sono solitamente sopra la superficie, quindi vedi questo scarico .
lavaggio dell'ancora – quando si entra in zone di acque poco profonde, è prassi comune far sgomberare l'ancora dal mare profondo, pronto a lasciarsi andare in caso di avaria al motore, alla timoneria o ad altre emergenze che richiedono l'uso immediato dell'ancora per fermare e mettere in sicurezza la nave. In questo caso la maggior parte delle navi metterà anche il lavaggio dell'ancora (che può anche essere la pompa antincendio con un'uscita nel tubo di spurgo) di serie. Lo stesso vale anche (e probabilmente più utile) quando si pesa l'ancora per lasciare l'ancoraggio. In questo caso si vede l'acqua fuoriuscire dal tubo di zampillo (dove si trovano le ancore) a una velocità relativamente elevata.
pompe antincendio – se le pompe antincendio sono in funzione in esecuzione, in alcuni sistemi non è bene avere la condotta principale del fuoco pressurizzata senza uscita/flusso attraverso l'impianto per lunghi periodi di tempo. In alcuni casi ci sarà uno scarico designato per questo, ma nella maggior parte dei casi viene utilizzato anche il lavaggio dell'ancora (vedi punto 4).
Spero di esserti stato d'aiuto!
Modifica: innanzitutto grazie per tutti i voti positivi, evviva!
Sono passati ormai 8 anni dall'ultima volta che ho navigato come comandante su una chiatta per l'installazione di cavi, qualcosa mi è passato di mente, quindi ci sono alcuni errori in quanto sopra che altri commentatori mi hanno ricordato sia direttamente che indirettamente.
A. Quando ho scritto spurling pipe avrei dovuto scrivere hawsepipe. Lo spurling pipe è il tubo che va dal ponte al gavone della catena, mentre il hawsepipe è dal ponte al mare.
B . Eseguiamo il lavaggio dell'ancora quando si paga l'ancora in modo da poter vedere i segni della catena che denotano ogni grillo del cavo/catena dell'ancora pagato. La catena che sale dall'armadietto è sempre sporca anche quando la lavi al rientro, e devi vedere questi segni per ancorare correttamente.
C. È necessario lavare la catena durante il recupero in quanto è molto sporca di fango, sabbia e argilla, che non si desidera accumulare nel gavone della catena, dove è riposta la catena quando non viene utilizzata
D. Per il punto numero 2, l'acqua di mare viene pompata attraverso scambiatori di calore. L'acqua di mare sottrae calore all'acqua calda di raffreddamento (dolce) che viene utilizzata per raffreddare il motore e altri macchinari. Non sono in alcun modo un ingegnere navale, quindi ho una conoscenza limitata.
E. L'acqua di sentina è terribilmente oleosa, quando ero in mare potevi pomparla fuori bordo solo dopo averla fatta passare attraverso un “spezzatore di acqua oleosa” che la riduceva a 15 parti di petrolio per milione. Questo potrebbe essere cambiato ora però a causa dei continui aggiornamenti della legge. Era davvero schifoso e rischioso da fare, quindi lo conservavamo e lo pompavamo a terra a qualcuno che potesse affrontarlo.
F. Ho lavorato su navi mercantili. Per le navi militari ci sono regole diverse e molte attrezzature diverse che potrebbero richiedere il raffreddamento ad acqua.
Cos'è questa nave? Lo adoro e ne sono terrorizzato
Sì, serve per il raffreddamento del motore. Essere immersi nell'acqua è una fonte di refrigerante troppo utile per non utilizzarla. (Nota che non è inquinamento, è solo acqua riscaldata.)
L'acqua che di solito vedi sputare da una nave serve per il raffreddamento del motore – di solito è acqua grezza aspirata da qualche altra parte sul fondo della nave, passa attraverso il motore (raffreddamento), quindi di solito va anche ad alcuni scambiatori di calore che consentono al calore immesso nell'acqua dal motore di essere utilizzato per altri impianti come acqua calda per docce, cucina ecc. prima di essere convogliata fuori bordo, solitamente a lato della barca ma talvolta a poppa.
L'acqua può provenire anche dalle sentine della barca o dalla zavorra. Il capitano o l'equipaggio possono attivare le pompe di sentina o di zavorra per spostare l'acqua all'interno della barca o pomparla fuori bordo per alzare la linea di galleggiamento (o abbassarla) come richiesto per la stabilità o per staccarsi da un incidente a terra. Di solito quest'acqua non viene pompata costantemente fuori bordo: la scaricheranno per un po'e poi la spegneranno quando sarà al livello giusto.
L'acqua filtra naturalmente in molti modelli di barche attraverso le guarnizioni dell'albero dell'elica. In genere arriva con un gocciolamento molto lento, ma se lasciato abbastanza a lungo può riempire la sentina e richiedere un lungo ciclo di pompaggio per svuotarsi. Puoi vedere alcune barche “pisciare” nei porti turistici anche quando non c'è nessuno in giro, la pompa di sentina si aziona tramite un dispositivo galleggiante come su una toilette. Il fallimento di questo sistema ha affondato molti yacht seduti al molo in attesa che l'armatore venisse a mantenerlo!
Su barche che le persone possiedono per divertimento, è la pompa di sentina. C'è un sensore che scatta quando l'acqua diventa abbastanza profonda all'interno dello scafo. Questo può essere per diversi motivi. Il ponte superiore non è 100% impermeabile, quindi se prendono un'onda sopra la prua , alcune perdite nello scafo. Alcune ghiacciaie/pozzetti per esche incorporati sono progettati per drenare all'interno dello scafo. Infine, perdite dallo scafo, sia che si tratti di crepe nello scafo o del tappo di scarico.
